陸坡坡|平面設計師,曾在日本情色產業、韓國遊戲公司、台灣電視台、夜店等五花八門的地方工作
文字作品|《營長的除靈方法》《三三五日軍中手札》《七三七日同居手札》《少年仔》《軍中輔導》《父親的情色錄影帶》《夏陽下的他》
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紀錄片《南方,寂寞鐵道》是敘述關於台灣南迴鐵路從開通到結束的一群人的共同記憶,開墾鐵道的原住民工人、駕駛不好駛的火車鐵道員、還有依靠火車來去從年輕到老的乘客、或是後來追逐火車最後倩影的鐵道宅。
在全面電氣化即將淘汰舊火車,有著台灣人的記憶和多少悲歡離合,老照片張張出現不只是回憶,也是台灣一幕幕鐵路史。
在台灣汽、機車與高鐵捷運那麼方便的交通下,你有多久沒有搭火車?除了老是誤點、和被人戲稱本業是賣便當的台灣鐵路局,恐怕只剩下一些重大事故和不光彩的事情才會讓火車再度回到新聞與他人的視野中。
撇開這種傷痛且負面的記憶,對於還是搭著火車通勤,與過去和現在都有大半輩子與火車、鐵道渡過的人,鐵路對他們的意義究竟是什麼?是一份世代交替的工作、還是大半輩子鐵路的吭噠聲。
以當時的技術實在過於困難,前前後後在中華民國政府時代經過十一年才開通,是全部由台灣工人、鐵路設計師所建設規劃的一條別具意義的南部鐵道。
過了多個年頭從當年炸山開洞的工人,到探勘鐵路山上山下到處測量的設計師,還有開通時經過訓練、也遭遇過多次災難的列車長,甚至獨立在山間小站一待就幾十年過去的站長。這條鐵路一代過一代的承接回憶。如今面臨現代電器化,車體將迎來更新,而一些站可能也會被停用。最後只能藉由當年台鐵人員與鐵道迷留下這份台灣鐵道的歷史和即將跨入的嶄新一頁。
因為近山見海之故,在颱風或地震來臨時都常面臨災禍,其中2013年的康芮風災不僅大風大雨,列車還撞上土石流造成脫軌事件,可以說是相當危險的一條路線。
南迴鐵路最早的設計來於日治時代,但因為當時技術問題和台灣多樣的山茂與地質,而無法施工。而在中華民國政府來台之後有多次長達約幾十年的考察和測量,藉由本土工程設計師不斷推敲方案,最後選定為「十二項建設」在1980年開始著手興建。但實行的過程太過艱難在後續又繼續併入「十四項建設」並慢慢的拓長鐵路線才在1991年完成計畫,故正確來說從日本到中華民國前前後後,可能花上快60年。
紀錄片《南方,寂寞鐵道》在最後5年整理屬於南迴鐵道的故事,將這鐵路的點點滴滴都會急於電影中。而目前未來南迴的規劃將以屏東、恆春為終點,預計可以在2026年完工。
電影的導演蕭菊貞,認為像他們這一輩的人,火車鐵軌乘載著他們的記憶,沒錢有車、機車危險,火車成為像他這樣普通學子、民眾的代步工具,也因如此看見鄉鎮因鐵路而起的興衰。當時她因醫生朋友而認識了台東鐵道局工務段的副段長,才得知南迴還未電氣化但在倒數,現在不拍就再也拍不到傳統鐵路。也因此原本以為自己追逐列車的蕭菊貞,才發現她追的是新舊交替一點點在流逝的歷史時間。
1917年大正時代台灣第二代車站臺中驛正式退出舞台,但對於從學生時代到當兵都會走近舊台中車站的我,也在每次新站通車後覺得有點念舊隔壁那現在空無一人的舊車站。
而《南方,寂寞鐵道》作為乘載著台東與屏東山間民眾的記憶,還有在這些小站服務的列車長和站長,看著過往列車將離開、而如今需要改變,雖然小站許多還留下未來會怎樣卻不一定,難免比我這種過客可能更有思念之情。電影在這種考究、與從過往建造南迴線到駕駛員、站長對於鐵路的熱誠,父傳子繼續開著車班,讓這部紀錄片有種新舊接替的傳承感。
我覺得如果可以有一個順序或可以銜接不同片段的貫穿電影的人物,也許會讓《南方,寂寞鐵道》再更完整一些,而非太多零散的段落。
「放在這邊只是回憶,給妳之後就有機會變成歷史。」這是當時規劃南迴鐵路的工程師對導演所說的話,一些回憶如果保留下來就只是隨著記憶帶走,而當有什麼東西留下,也許是種曾經一起努力過的證明。如同電影將老火車、舊月台、無人的車站、三代鐵道員等故事留在南迴,讓車站不再只有無情的喇叭聲音,而是相送、再見人們走過與留下的腳步聲,此起彼落。
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